KLO-2科里奧利力實(shí)驗(yàn)儀
一．概述
科里奧利力實(shí)驗(yàn)儀主要是由坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)動與物體在動坐標(biāo)系中的相對運(yùn)動引起的。該儀器有兩套運(yùn)動機(jī)構(gòu)，分別是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)構(gòu)和直線運(yùn)動機(jī)構(gòu)。直線運(yùn)動機(jī)構(gòu)會隨著旋轉(zhuǎn)運(yùn)動機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，用傳感器測定絲杠螺母上指針的偏轉(zhuǎn)角度，同時還有一位置傳感器可以隨時獲得絲杠螺母的旋轉(zhuǎn)半徑，通過測得的角度方向判斷科氏加速度的方向，通過得到的半徑及角度偏轉(zhuǎn)大小計算得到科氏加速的大小。
設(shè)計背景及意義
1. 科氏加速度的發(fā)現(xiàn)：
科氏加速度是法國物理學(xué)家G.G.Coriolis于1832年研究水輪機(jī)轉(zhuǎn)動時提出的?？剖霞铀俣鹊漠a(chǎn)生本質(zhì)上是運(yùn)動參考系為轉(zhuǎn)動，動點(diǎn)相對于動參考系運(yùn)動的相互耦合引起的加速度。
2．科氏加速度的重要性
?。?）科氏加速度雖不常談及但對人類的影響卻不容忽視。
科氏力錯覺自1932年明確提出以來，一直受到人們的重視。在死亡事故中，由于飛行錯覺所造成的事故發(fā)生率高達(dá)15%—26%。在飛行中，飛機(jī)繞一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動時，若艙內(nèi)飛行員的頭部也同時做移動或轉(zhuǎn)動，或者飛行器同時繞兩個或者三個軸做轉(zhuǎn)動運(yùn)動的情況下飛行員就會受到科氏加速度的作用而感受翻轉(zhuǎn)、滾轉(zhuǎn)或旋轉(zhuǎn)的負(fù)荷感覺，在空中有時誤認(rèn)方向，有時誤認(rèn)物體。然而引起錯覺的科氏加速度閾值僅為0.010—0.0.042 。
?。?）一般情況下，對物體的作用主要是地球引力，科氏力作用甚微。但高速運(yùn)動或者長期作用情況下，科氏力影響顯著。例如研究導(dǎo)彈精確制導(dǎo)、衛(wèi)星發(fā)射、航炮射擊精度、季風(fēng)形成，龍卷風(fēng)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動等問題時，必須考慮到科氏加速度以及科氏力。
3、生活中的科氏加速度：
田徑比賽，比如中長跑項目中，運(yùn)動員都是按規(guī)定向左轉(zhuǎn)彎的，即從上往下看運(yùn)動員是逆時針跑，作出這樣的規(guī)定奧秘在于地球自轉(zhuǎn)所引起的科氏效應(yīng)。
北半球，向北冰洋流去的那些河流河床的東岸總是容易被沖刷。也是由于北流河水科氏加速度向西，這個加速度是河床東岸對河水作用向西的反作用力的結(jié)果。反過來，河水必對右岸作用向東的反力即科氏力。
此外汽車在高速公路上運(yùn)動轉(zhuǎn)彎的過程，科氏力是不能忽略的重要因素。
4、科氏加速度學(xué)習(xí)難點(diǎn)的分析
現(xiàn)在課堂上講授科氏力這個概念的時候基本上都是通過繁雜的數(shù)學(xué)推導(dǎo)及公式演繹出來的結(jié)論。同學(xué)們?nèi)狈χ庇^地認(rèn)識，無法在腦海中形成深刻的印象，從而導(dǎo)致對這個概念的理解造成了障礙。
二、主要技術(shù)指標(biāo)
1.主軸電機(jī)：12V供電，空載轉(zhuǎn)速4800轉(zhuǎn)/分，空載電流180mA，功率20W。
2.絲杠機(jī)構(gòu)：螺距：3mm，進(jìn)給速度2cm/s，行程68mm。
3.傳感器：3軸加速度傳感器，量程16G，分辨率0.004g。
4.受離心力影響，為保證絲杠正常運(yùn)行主軸可調(diào)轉(zhuǎn)速小于240轉(zhuǎn)
